我國零部件行業和配套服務要跟進

重型柴油車國Ⅳ排放標準實施已推遲兩年之久，煉油企業、尿素溶液化工企業、潤滑油企業以及做機內凈化技術和后處理系統的發動機零部件行業是否已為實施國Ⅳ排放標準做好充足準備。針對這個問題，記者采訪了多家相關行業的負責人，了解國Ⅳ排放標準實施在即的背景下，以上相關配套行業的準備情況如何。

　　發動機配套零部件準備充足
從技術層面來說，發動機零部件行業準備充足，這些企業要么走自主研發道路，要么走技術引進道路，在國Ⅳ排放技術上已經取得了不小成就。以國內現有發動機零部件企業的技術水平來看，能夠滿足國Ⅳ排放標準的要求。
　　　遼寧新風企業集團有限公司從德國利勃海爾公司旗下的CRT 公司引進高壓共軌技術。在引進共軌技術后，遼寧新風經過7 年的消化吸收和再創新，目前已經擁有自主知識產權，能夠研發、生產滿足國Ⅳ排放標準的高壓共軌產品，填補了國內空白。據了解，新風公司的國Ⅳ產品已獲得部分訂單，市場反饋情況良好。

　　成都威特電噴有限責任公司將自主開發與國際合作結合起來，與德爾福建立戰略合作伙伴關系，公司與德爾福合作開發了適用于輕型柴油機的高壓共軌系統，可滿足國Ⅳ排放法規要求?！渡逃闷囆侣劇酚浾邚某啥纪叵嚓P負責人處了解到，成都威特的國Ⅳ產品已經用于成都發動機有限公司、玉柴等發動機企業進行產品驗證。

　　無錫市凱龍汽車設備制造有限公司是我國柴油機后處理行業的先行企業，公司牽頭制定了6項柴油機SCR后處理行業標準。公司的國Ⅳ/國Ⅴ柴油發動機尾氣后處理SCR系統、商用車柴油發動機選擇性催化還原排氣后處理（SCR）在技術水平方面完全可以滿足國Ⅳ排放標準對后處理系統的技術要求。凱龍相關負責人向《商用汽車新聞》記者表示，凱龍的后處理系統已應用到國Ⅳ排放標準的公交車上，并且市場對產品的反饋情況良好。

　　從產能情況來看，發動機零部件行業投入大量資金建立生產線，產能可以滿足國Ⅳ排放標準車輛的需求。
　　　成立于2008 年的蘇州達菲特過濾技術有限公司先后共投資5000 萬元引進先進的濾清器制造技術，目前已具備300 萬只的產能。

　　新風企業集團有限公司高壓共軌產品已具備年產40 萬套的生產能力，公司在遼陽總部建設了高壓油泵、共軌管、噴油器加工基地，在大連設立了研發中心和ECU 生產基地。


　　需加快建設尿素溶液添加站

　　現在已有少量國Ⅳ排放標準車輛進入市場，用戶在使用過程中反映的主要問題之一是添加尿素溶液不方便。遼寧潤迪精細化工有限公司（以下簡稱潤迪）是生產車用尿素溶液的領軍企業，據潤迪相關負責人介紹，公司的尿素溶液產能可以滿足一部分車輛的需求，但要想滿足所有國Ⅳ排放標準車輛的需求，僅憑一家公司之力很難辦到，需要中石化這樣的大型化工企業也積極投入到車用尿素的生產制造中。

　　　但現在面臨的更重要的問題是用戶很難找到購買尿素溶液的地方。據部分使用國Ⅳ排放標準的車主反映，現在只能在一些特定地點才能買到尿素溶液，并且價格比較昂貴。重型卡車多用于長途運輸，這也就意味著車主必須隨車攜帶尿素溶液，這種做法既費時又費力。有部分車主不愿支付購買尿素溶液的費用，或者是無法找到購買尿素溶液的地方。而不添加尿素溶液會導致發動機輸出功率變小而影響發動機的正常使用，于是這部分車主在實際運行過程中不得不關閉OBD系統。但重卡通常需要跨省運輸，不同的省份有不同的政策，如果有的省份對關閉OBD系統的處罰措施很嚴厲的話，會給車主帶來沉重的經濟壓力，在這種情況下，車主就會陷于進退維谷的境地。

　　　國Ⅳ排放標準剛步入實施，相關配套設施和配套服務還不盡完善可以理解，但從長遠來看，國家必須主導相關配套設施的建設，完善相關配套服務。國家要敦促部分有能力的企業加快車用尿素溶液的生產制造，提高總體產能水平，降低尿素溶液成本，使其逐漸趨于用戶可承受的經濟成本范圍之內。另外，可以在加油站建設車用尿素溶液的添加設備，讓用戶在加油的時候順便加注尿素溶液，省去用戶再單獨添加尿素溶液的麻煩，以此來增強國Ⅳ排放標準的可行性和可操作性。

　　潤滑油企業做好準備

　　隨著更高排放標準的實施和更高質量標準的柴油全面供應，商用車整車和發動機生產廠商將逐步普及裝備一些新的發動機技術，例如更高壓力的燃油直噴系統、廢氣再循環技術和尾氣選擇性催化還原技術等等。這些技術都對發動機機油的配方和性能提出了更高的要求。如何來確保發動機機油質量滿足發動機正常工作的需求，《商用汽車新聞》記者對此也進行了一番了解。

　　據殼牌勁霸負責人介紹，殼牌很久之前就為國Ⅳ的實施做好了充分的準備，今年引入中國市場的新品勁霸R4X和R5E就適用于目前國內最常見的、使用選擇性催化還原技術(SCR)作為尾氣后處理系統的車輛或柴油發動機。殼牌勁霸R6LM能滿足國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的要求，應用于使用選擇性催化還原技術（SCR）或柴油顆粒捕捉器技術（DPF）作為尾氣后處理系統的車輛或柴油發動機，幫助減少車輛尾氣當中顆粒物的排放，并提高發動機燃油經濟性、保護環境，減少碳排放。同時，殼牌也為產品本土化作出了很多努力。

　　燃油質量待提升

　　今年年初，京津冀地區持續多日的霧霾天氣使民眾的輿論指向中石化等巨型煉油企業。輿論認為，中石油、中石化提供的燃油含硫量過高是造成城市霧霾天氣的重要原因。雖然實際情況未必像輿論所說的那么絕對，但“兩桶油”提供的燃油質量確實不高，這不僅會影響發動機的正常使用，更會影響發動機尾氣排放超標。在7月1日實施國Ⅳ排放標準之際，“兩桶油”的燃油質量再次引起全社會的廣泛關注，并處在輿論的風口浪尖。

　　但提升燃油質量并不是用說幾句口號就能輕易實現的，提升燃油質量需耗費巨資，并且會引起全社會用油成本的上升。石油煉制企業是否愿意投入這筆巨款？車輛用戶是否愿意支付額外的經濟成本去購買更高質量的燃油？關系到燃油質量是否能真正得到提升。

　　中石化已承諾，從7月1日起提供含硫量不大于350ppm的柴油，到明年年初提供含硫量不大于50ppm的柴油。這種承諾對于實施國Ⅳ排放標準有很大益處，更是企業彰顯自身社會責任的良好體現。但這種承諾能否落到實處，還要全社會拭目以待。

　　發動機配套零部件企業是真正決定發動機機內凈化技術和后處理系統技術的企業，而尿素溶液、發動機機油、燃油質量這些配套服務質量直接決定國Ⅳ排放標準是否能真正得到貫徹落實，并起到減少機動車尾氣污染、提升環境質量的作用。

需加快建設尿素溶液添加站

　　現在已有少量國Ⅳ排放標準車輛進入市場，用戶在使用過程中反映的主要問題之一是添加尿素溶液不方便。遼寧潤迪精細化工有限公司（以下簡稱潤迪）是生產車用尿素溶液的領軍企業，據潤迪相關負責人介紹，公司的尿素溶液產能可以滿足一部分車輛的需求，但要想滿足所有國Ⅳ排放標準車輛的需求，僅憑一家公司之力很難辦到，需要中石化這樣的大型化工企業也積極投入到車用尿素的生產制造中。

　　　但現在面臨的更重要的問題是用戶很難找到購買尿素溶液的地方。據部分使用國Ⅳ排放標準的車主反映，現在只能在一些特定地點才能買到尿素溶液，并且價格比較昂貴。重型卡車多用于長途運輸，這也就意味著車主必須隨車攜帶尿素溶液，這種做法既費時又費力。有部分車主不愿支付購買尿素溶液的費用，或者是無法找到購買尿素溶液的地方。而不添加尿素溶液會導致發動機輸出功率變小而影響發動機的正常使用，于是這部分車主在實際運行過程中不得不關閉OBD系統。但重卡通常需要跨省運輸，不同的省份有不同的政策，如果有的省份對關閉OBD系統的處罰措施很嚴厲的話，會給車主帶來沉重的經濟壓力，在這種情況下，車主就會陷于進退維谷的境地。

　　　國Ⅳ排放標準剛步入實施，相關配套設施和配套服務還不盡完善可以理解，但從長遠來看，國家必須主導相關配套設施的建設，完善相關配套服務。國家要敦促部分有能力的企業加快車用尿素溶液的生產制造，提高總體產能水平，降低尿素溶液成本，使其逐漸趨于用戶可承受的經濟成本范圍之內。另外，可以在加油站建設車用尿素溶液的添加設備，讓用戶在加油的時候順便加注尿素溶液，省去用戶再單獨添加尿素溶液的麻煩，以此來增強國Ⅳ排放標準的可行性和可操作性。

　　潤滑油企業做好準備

　　隨著更高排放標準的實施和更高質量標準的柴油全面供應，商用車整車和發動機生產廠商將逐步普及裝備一些新的發動機技術，例如更高壓力的燃油直噴系統、廢氣再循環技術和尾氣選擇性催化還原技術等等。這些技術都對發動機機油的配方和性能提出了更高的要求。如何來確保發動機機油質量滿足發動機正常工作的需求，《商用汽車新聞》記者對此也進行了一番了解。

　　據殼牌勁霸負責人介紹，殼牌很久之前就為國Ⅳ的實施做好了充分的準備，今年引入中國市場的新品勁霸R4X和R5E就適用于目前國內最常見的、使用選擇性催化還原技術(SCR)作為尾氣后處理系統的車輛或柴油發動機。殼牌勁霸R6LM能滿足國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的要求，應用于使用選擇性催化還原技術（SCR）或柴油顆粒捕捉器技術（DPF）作為尾氣后處理系統的車輛或柴油發動機，幫助減少車輛尾氣當中顆粒物的排放，并提高發動機燃油經濟性、保護環境，減少碳排放。同時，殼牌也為產品本土化作出了很多努力。

　　燃油質量待提升

　　今年年初，京津冀地區持續多日的霧霾天氣使民眾的輿論指向中石化等巨型煉油企業。輿論認為，中石油、中石化提供的燃油含硫量過高是造成城市霧霾天氣的重要原因。雖然實際情況未必像輿論所說的那么絕對，但“兩桶油”提供的燃油質量確實不高，這不僅會影響發動機的正常使用，更會影響發動機尾氣排放超標。在7月1日實施國Ⅳ排放標準之際，“兩桶油”的燃油質量再次引起全社會的廣泛關注，并處在輿論的風口浪尖。

　　但提升燃油質量并不是用說幾句口號就能輕易實現的，提升燃油質量需耗費巨資，并且會引起全社會用油成本的上升。石油煉制企業是否愿意投入這筆巨款？車輛用戶是否愿意支付額外的經濟成本去購買更高質量的燃油？關系到燃油質量是否能真正得到提升。

　　中石化已承諾，從7月1日起提供含硫量不大于350ppm的柴油，到明年年初提供含硫量不大于50ppm的柴油。這種承諾對于實施國Ⅳ排放標準有很大益處，更是企業彰顯自身社會責任的良好體現。但這種承諾能否落到實處，還要全社會拭目以待。

　　發動機配套零部件企業是真正決定發動機機內凈化技術和后處理系統技術的企業，而尿素溶液、發動機機油、燃油質量這些配套服務質量直接決定國Ⅳ排放標準是否能真正得到貫徹落實，并起到減少機動車尾氣污染、提升環境質量的作用。

 

                                                             | 來源：商用汽車新聞 
                                                            
                                                            --- 摘自中國摩擦密封材料網